Het is wettelijk toegestaan iemand gehoorschade toe te brengen

Geluidsoverlast in het verkeer.

Er zijn geluidsnormen in Nederland. Mensen moeten worden beschermd tegen een overdosis aan geluid. Geluidsoverlast kan namelijk leiden tot fysieke schade en mentale belasting. Bij concertzalen is hier nog recent aandacht voor geweest, en wil men het maximale geluidsniveau verlagen. Ook al kiezen de mensen er in dat geval zelf voor om naar een concert te gaan, toch wil de overheid hier grenzen stellen in het belang van de bezoeker. 

Waar dan weer geen aandacht voor is, waar onduidelijke regels voor zijn en waar sowieso niet of in ieder geval te weinig op wordt gehandhaafd: geluidsoverlast van weggebruikers. De meeste mensen zullen hierbij in eerste instantie aan motoren denken, maar ook auto’s zijn hier verantwoordelijk voor. En dan zijn er nog de brommers, die op de een of andere manier een “gillend” of juist “brommend” geluid maken, in veel gevallen ook ongenadig hard.

Anders dan bij concertzalen hebben de mensen in het verkeer er niet zelf voor gekozen zich in een situatie te begeven waar geluid een risico kan vormen. Dus is de bescherming door de overheid hier nog meer gerechtvaardigd. Maar daar gaat het een en ander mis.

Wat zijn de regels voor auto’s?

Op de site “autopartsonline” vind je de volgende tekst over auto’s:

“Over het maximale toegestane geluid dat uit de uitlaat van een personenauto mag komen gaan verschillende cijfers rond. Is het de 95 decibel limiet van de APK-keuring, de 80 decibel limiet van de politie of de 72 decibel EU-limiet voor nieuwe auto’s? In werkelijkheid is er echter geen vast geluidslimiet. Hoeveel decibel een auto mag maken is onderdeel van een ingewikkeld Europees systeem van typegoedkeuring. Binnen dit systeem verschilt de limiet per merk, model en bouwjaar. Zo mag een BMW Z4 Roadster meer geluid produceren dan een Ford Focus die op zijn beurt meer herrie mag maken dan een Renault Clio.”

In een BMW Z4 Roadster heb je blijkbaar meer rechten om overlast te veroorzaken dan in een Renault Clio. Terwijl het uitgangspunt zou moeten zijn: de bescherming van de mensen tegen geluidsoverlast en een norm daarvoor zou toch in alle gevallen hetzelfde moeten zijn. Dus niet het voertuig van de veroorzaker van de overlast als uitgangspunt gebruiken maar het slachtoffer van de overlast. Wie kan het wat schelen waar de overlast vandaan komt? Totaal onlogisch dus. Is het ook minder erg als je iemand met een BMW Z4 Roadster door rood rijdt dan met een Renault Clio? 

Wat zijn de regels voor motoren?

Ook zijn er regels over motoren. Op de site van motoshare vind je deze regels. Die roepen nog meer vragen op.

“Motorfietsen moeten – net als auto’s – aan normen voldoen, de bekende emissie-eisen. Daar valt ook de geluidsproductie onder. Deze normen zijn wel iets ruimer dan voor auto’s; een auto mag maximaal 95 dB bij 3500 toeren produceren, terwijl bij motoren het maximum wordt bepaald per type en soms tot over de 100 dB(A) kan zijn vastgelegd. Bij de berekening hiervan wordt rekening gehouden met de cilinderinhoud, bouw en bouwjaar van jouw motorfiets. Het maximum is terug te vinden op het Voertuig Identificatie Nummer (VIN-plaatje) op je motor en op je kentekenbewijs.Voor oudere motoren kan het voorkomen dat er geen maximale dB(A) bekend is bij het RDW. Dat wil niet zeggen dat je onbeperkt lawaai mag maken. Hiervoor heeft de RDW richtlijnen opgesteld. De cilinderinhoud van de motorfiets is daarbij leidend. Zo mag een motorfiets tot 80 cc maximaal 91 dB(A) geluid produceren terwijl een motor met meer dan 1000 cc tot wel 106 dB(A) mag produceren.”

Ook hier staat blijkbaar niet degene die de overlast ondergaat centraal, maar de veroorzaker ervan, alleen de grens is nog een stukje hoger. En waarom heeft een motorrijder meer rechten om schade/overlast te veroorzaken dan een auto?  Een motorrijder mag in Nederland zelfs legaal een ander gehoorschade toebrengen. Dit blijkt uit de volgende gegevens.

Binnen de motoren is het model, type en leeftijd bepalend. In bepaalde gevallen is zelfs een absurd hoog niveau van106 dB(A) toegestaan. En dit, terwijl bij een geluid van 103 decibel je gehoor in minder dan 5 minuten kan beschadigen. (Zie site “veiligheid.nl, https://www.veiligheid.nl/kennisaanbod/achtergrond/wat-te-hard). En die drie decibel lijkt misschien weinig, maar bij een logaritmische schaal is het heel veel.

Scooters/snorfietsen

Scooters en snorfietsen mogen maximaal 97 resp 90 decibel geluid maken. Ook hier hoor je in de praktijk enorme verschillen. Minder geluid kan dus wel gewoon, maar is niet verplicht. Je vraagt je af, waarom niet?

Evaluatie.

Het gaat hier om een globale verkennende analyse. Hieruit blijkt dat er een wat bizarre regelgeving is ontstaan ten aanzien van het normeren van geluidoverlast in het verkeer. Uitgangspunt zou moeten zijn dat het geluidsniveau veilig en acceptabel moet zijn voor iedereen, de bestuurder en alle andere weggebruikers, én de niet-weggebruikers die mee mogen “genieten” van het geluid. Dat er geen onbeperkte vrijheid is om herrie te maken wordt wel onderkend, maar de regels zijn volstrekt onvoldoende. Ook hebben de regels het verkeerde referentiepunt: de veroorzaker, terwijl het slachtoffer dit zou moeten zijn. 

De veroorzaker ervaart plezier in het verspreiden van “herrie”. Iedereen zijn hobby, maar er is hierbij geen sprake van een wezenlijk belang, zoals bijvoorbeeld “de noodzaak om op het werk te komen”. Dat kan namelijk ook met een acceptabel geluidsniveau. Bij motoren/brommers is het natuurlijk extra wrang dat de veroorzaker via een helm nog enige gehoorbescherming krijgt, een bescherming die de omstander niet heeft. Ook bij auto’s zal de veroorzaker in het voertuig minder last ondervinden dan degene die zich buiten de auto bevindt. 

Mocht de liefhebber van veel herrie erg teleurgesteld zijn bij het aanscherpen van de geluidsnormen: hij/zij kan bijvoorbeeld via een app in zijn/haar helm het gewenste geluidsoverlast installeren die reageert op het gas geven. Dan wordt het echt een persoonlijke ervaring, waar anderen geen last van hebben.

Conclusie.

De geluidsgrenzen moeten dus aanzienlijk omlaag. Herrie maken is een hobby en geen noodzaak en mag dus op geen enkele manier het belang van anderen schaden. Een acceptabele en veilige geluidsnorm moet worden bepaald op basis van degene die de overlast ervaart.